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驾驶区隔离设施对公交安全行驶十分必要

作者:山东道禾精工制造有限公司发布时间:2019-10-18 15:29:04tags:

驾驶区隔离设施对公交安全行驶十分必要

驾驶区隔离设施对公交车安全行驶十分必要:

城镇公交车具有点多、线长、面广、客流量大等特点,其行车安全关系到千千万万城镇居民人身安全。但近年来,全国各地发生多起乘客骚扰公交车驾驶员事件,严重威胁到公交车行驶安全,甚至引发交通事故。有媒体记者曾经统计,仅 2017 年一年,全国就至少发生过 36 起乘客袭击公交车司机的案例。而 2018 年发生的重庆万州“ 10.28 ”城市公交车坠江事件更是使这类事件引起了社会的广泛关注。一位乘客与公交车司机发生口角和肢体冲突,导致公交车驶入桥下,最终造成重大人员伤亡和财产损失。由此可见,为公交车驾驶区安装安全防护隔离设施,防止乘客或闲杂人等轻松接触到公交司机,保证司机平稳安全驾驶十分重要。

实际上,在该事件发生前,北京、西安、武汉、南京等城市的部分公交车就已经安装了安全隔离门,在保障公交车安全行驶方面也颇有成效,但是目前安装的城市和公交车数量有限。公交车驾驶区安全防护隔离设施亟需在全国各个城市普及。在广泛征求各方意见,邀请相关行政管理部门、专家学者、运营企业、制造厂商及协会组织等多方进行了反复论证后,今年 2 月,交通运输部发布了《城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求( JT/T 1240 — 2019 )》(以下简称《技术要求》),进一步规范了城市公共汽电车驾驶区防护隔离设施的技术要求,并于今年 3 月 1 日起正式实施。

《技术要求》规定,城市公共汽电车驾驶区防护隔离设施一般由后围、侧围等组成,侧围应设置护围门。同时提出,城市公共汽电车驾驶区安装防护隔离设施应遵循的主要原则有:不应影响驾驶员安全视线,不应影响乘客及驾驶员的应急撤离;不应影响驾驶员的驾驶操作和座椅调节;不应影响驾驶员观测右侧前乘客门区域及后视镜、刷卡机、投币机等;应有效防止乘客与驾驶员直接肢体接触,防止乘客抢夺方向盘;应满足结构强度设计要求;护围门玻璃材料应使用符合《 GB9656 — 2016 汽车安全玻璃》中规定的安全玻璃。

此外,对于发动机后置的公交车,《技术要求》明确,其防护隔离设施后围上部空隙高度不大于 300 毫米,侧围上沿最低点距乘客区通道地板高度不小于 1600 毫米,侧围前端应在驾驶员遇乘客威胁、袭击或抢夺方向盘等事件发生时起到防护作用;防护隔离设施护围门开启方向应向外打开,门轴宜设在驾驶员后侧;护围门内侧应有锁止装置,驾驶员突遇身体不适等紧急情况应能从外部打开。而对于发动机前置的公交车,《技术要求》则规定应结合车长、发动机布置形式等条件设置防护隔离设施护围门或护栏。

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